La carte électronique free-dcc-2008 et une souris qui permet de contrôler le réseau
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2.A. Commande directe et digital  La commande analogique ou directe des trains électrique est très simple. Un transformateur alimente directement le moteur d’une locomotive par la voie. Donc si plusieurs locomotives sont sur la même voie, alors elles feront les mêmes mouvements. Pour résoudre ce problème, les réseaux peuvent être divisés en cantons. Chaque canton est alimenté par un transformateur ou des interrupteurs qui permettent de sélectionner un transformateur pour chaque canton. Il est possible avec des systèmes électroniques plus ou moins complexe de connecter automatiquement les transformateurs aux cantons de sorte que les transformateurs changent de canton avec les locomotives. Ces systèmes sont connus sous le nom de conduite sélective. On en déduit donc que 2 locomotives ne peuvent pas évoluer de façon indépendante sur le même canton. Une autre contrainte concerne l’éclairage embarqué qui dépend de la tension du canton imposée par la commande du moteur. Pour résoudre ce problème les rames peuvent être éclairées par un système haute fréquence mais c’est un peu compliqué. Les phares ont aussi ce problème d’intensité et ils sont éteints à l’arrêt. Bref la commande directe est simple, il est possible de l’améliorer mais elle pose de nombreuses limitations. Mais sont principal avantage est qu’elle ne nécessite pas la modification du matériel roulant.  Pour résoudre ces limitations, l’idée est de mettre des décodeurs dans les locomotives. Il est donc nécessaire de transmettre aux décodeurs de la puissance et des commandes. La puissance doit nécessairement passer par la voie. Généralement une tension de valeur efficace constante est utilisée. Les commandes peuvent passer par la voie (par superposition HF ou inversion de polarité) ou non. (Ondes radio, infra rouge, câble rayonnant …). Hormis la transmission radio pour les grosses échelles, la transmission des commandes par la voie par inversion de polarité s’est imposée pour sa simplicité de mise en oeuvre. De plus elle ne nécessite pas d’analogique ce qui permet un gain de place sur les décodeurs et l’absence de réglages. La commande par inversion consiste à appliquer à la voie soit +15V, soit -15V (environ). La durées pendant laquelle le +15V (ou le -15V) est présent permet de transmettre une information élémentaires connus sous le nom de bit (Les fameux 0 et 1 de l’informatiques). Plusieurs bits forment une trame qui est en fait une commande. Au début du numérique chacun avait son protocole (bits et trames) ce qui interdisait toute compatibilité. Ensuite le protocole Motorola a percé à un moment. Puis la NMRA, l’association des modélistes ferroviaire américain, décida de spécifier un standard qu’ils nommèrent DCC. Depuis presque tout le monde utilise ce standard ce qui est très bien pour la compatibilité. Je vous encourage à télécharger ce standard sur le site de la NMRA http://www.nmra.org . Un système DCC se compose de décodeurs (un dans chaque locomotive) et d’une centrale. Une alimentation (transformateur), fournit du courant à la centrale et au booster. Le booster est un élément électronique qui inverse la tension à envoyer à la voie. Bien entendu, il est piloté par la centrale qui lui fournit les trames. Les trames sont formées en fonction des consignes des souris ou de celles d’un système informatique. Pour différencier les locomotives, chaque décodeur est programmé avec un numéro unique que l’on appelle adresse. Par exemple la première souris pourra contrôler la locomotive d’adresse 25… Les décodeurs redressent la tension +15/-15, ce qui leur permet de disposer d’une tension constante pour l’électronique et pour le moteur. Ils permettent bien entendu de contrôler le moteur en sens et vitesse mais aussi les feux et des sorties appelées fonctions spéciales dont l’utilisateur pourra se servir a sa convenance (pour contrôler par exemple, l’éclairage cabine, les dételeur, pantographes, fanions, chaque phare indépendamment …) Le digital procure donc des avantages certains par rapport a la commande analogique. Mais son plus gros problème est de nécessiter l’installation d’un décodeur dans chaque locomotive. De plus l’apparente simplicité de connexion que vantent les publicités (juste 2 fils entre la centrale et les voies) s’évapore vite lorsque l’on réalise un réseau un peu sérieux. En effet, tout bon modéliste à besoin de découper son réseau en cantons comme en réalité et poser des détecteurs d’occupation pour gérer la signalisation, visualiser les occupations sur un TCO … |
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