Bmw media Information 12/2004 Page L a nouvelle bmw table des matières. Première mondiale de la nouvelle bmw (résumé)








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Le bouclier arrière arborant l’ouverture caractéristique du diffuseur remplit,
lui aussi, une fonction avant tout aérodynamique. Ce qui ne l’empêche pas d’attirer les regards. Grâce à sa forme particulière, le bouclier arrière améliore l’écoulement de l’air sous la voiture et réduit la portance. Les quatre embouts de la ligne d’échappement biflux qui encadrent, deux par deux, l’ouverture
du diffuseur, comptent parmi les marques distinctives des voitures M.


Le premier toit en carbone pour une voiture de série.

Le premier toit en carbone a été conçu et fabriqué pour la BMW M3 CSL. Après cette petite série, la société BMW M GmbH adopte aujourd’hui le toit en carbone sur le coupé M6 et ouvre ainsi une nouvelle dimension à la construction légère intelligente dans la fabrication de série. Pour une stabilité et une résistance aux chocs identiques, ce matériau composite renforcé par fibres de carbone emprunté à la compétition, pèse nettement moins lourd que l’aluminium ou encore l’acier. Résultat : réduction de la masse à accélérer ou à freiner et abaissement du centre de gravité du véhicule.

A l’intérieur, la M6 se distingue du modèle de base par une finition cuir
Merino encore plus prestigieuse en trois coloris différents ou – en option –
par une finition tout cuir exauçant tous les souhaits.


Une sportive pour tous les jours.

Malgré ses performances époustouflantes, les ambitions sportives de la M6 n’affectent ni son habitabilité ni sa sécurité active ou passive. Même
l’agré­ment de conduite est à peine inférieur à celui du modèle de base. Et en termes de consommation et de respect de l’environnement, la M6 s’intègre parfaitement dans la gamme des automobiles BMW exemplaires en la matière.


2. Le nouveau V10 animant la BMW M6 :
un chef-d’œuvre de la technique motoriste.

Le dix cylindres de la BMW M6 est sans doute la mécanique la plus fascinante animant une automobile de série. Présenté en première sur la M5 il y a six mois, ce moteur passionne les clients et les critiques du monde entier par sa puissance quasi intarissable. Certains le considèrent même comme le «descendant civil» du moteur de course BMW WilliamsF1.

Nul ne saurait d’ailleurs nier qu’il s’est inspiré de la sonorité du moteur de Formule 1. D’une acoustique un peu plus grave et plus sonore que sur la M5, le dix cylindres ne se cache pas de son envie de tourner sur circuit.


Inspiré du moteur de Formule 1.

En effet, le V10 ne partage pas seulement le nombre de cylindres avec la mécanique de Formule 1, mais aussi le concept du haut régime. Ce principe permet d’engendrer une «poussée» énorme aux régimes élevés et est caractéristique de tous les moteurs atmosphériques de hautes performances nés chez BMW M GmbH. Conformément à l’ambition d’exclusivité,
ce groupe de hautes performances prend des allures spectaculaires :
dix cylindres, une cylindrée de cinq litres, une puissance de 507 ch (373 kW),
un couple de 520 Newtons-mètres, un régime maximal de 8 250 tr/mn –
un concentré de puissance par excellence.

Et pourtant : ce moteur représente bien plus que la somme de ces chiffres impressionnants. C’est ainsi qu’à la moindre pression sur l’accélérateur,
ce moteur atmosphérique tournant à haut régime se révèle être un moteur de sport typique. Il n’en est pas moins apte au quotidien : tantôt coupé de luxe, tantôt voiture de sport pur sang. Quelles que soient les exigences, la M6 y répond à la perfection, fixant ainsi les références dans les deux catégories.


Le top du top pour cette conception nouvelle.

Les ingénieurs de la société BMW M GmbH ont conçu le V10 spécialement pour la M5 et la M6. Ce faisant, ils se sont inspirés d’une part du moteur
BMW WilliamsF1 qui compte parmi les groupes les plus puissants de la catégorie reine des sports mécaniques. D’autre part, ils ont fait appel aux particulari­tés M distinguant aussi les voitures de série existantes, telles que le VANOS double, les papillons des gaz individuels, la gestion moteur extrêmement performante ainsi qu’une alimentation en huile gérée par la force transversale.

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