1. Concept, vocation et qualités. 3 Nom du modèle et label hp. 5








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Grâce à des tubes plongeurs d’un diamètre de 45 millimètres, la fourche
pré­sente la rigidité nécessaire tout en garantissant un angle de braquage maximal au guidon. Les tubes plongeurs sont dotés d’un revêtement
spécial extrême­ment tenace, résistant encore mieux à l’usure que les surfaces habituelles à base de nitrure de titane.

Une innovation sur la suspension arrière – le système ressort/amortisseur pneumatique.

Pour la suspension arrière, les ingénieurs continuent à miser sur le principe
du Paralever BMW entièrement redessiné pour les boxers de la nouvelle
généra­tion afin de répondre aux critères de la construction allégée. Difficilement améliorable dans son principe de fonctionnement, il a néanmoins été reconçu pour la HP2. Ainsi, le Paralever de la HP2 a-t-il gagné 30 millimètres en longueur par rapport à la GS ; il s’agit d’une construction soudée à partir de coquilles matricées en alliage léger à haute résistance qui répond de manière optimale même aux exigences les plus dures rencontrées dans la pratique de l’enduro sportif. Signe distinctif extérieur de cette conception inédite sophisti­quée : le revêtement par poudre de couleur magnésium qui distingue toute la chaîne cinématique.

Pour le combiné ressort/amortisseur, BMW Motorrad se pose une fois de plus en référence en lançant une nouveauté mondiale innovante dans le domaine des parties cycles pour motos. C’est en coopération avec la société allemande Continental Automotive Systems que les spécialistes ont mis au point un système ressort/amortisseur entièrement pneumatique.

Pesant à peine 2,3 kilogrammes, ce système ressort/amortisseur pneumatique accuse environ 2 kilogrammes de moins sur la balance que des conceptions conventionnelles, alors que la structure de base et le fonctionnement de l’amortissement présentent des analogies fondamentales. Ainsi, le combiné



ressort/amortisseur pneumatique possède également un piston se déplaçant dans un volume d’amortissement. Au lieu de chasser le liquide hydraulique,
il chasse cependant de l’air qui arrive alors dans un deuxième volume en passant par des clapets à section variable. L’amortissement est obtenu par étranglement du flux d’air. L’air étant compressible, l’air enfermé peut
assumer la fonction de ressort et se substituer au ressort d’acier classique.

L’air est un milieu présentant des qualités idéales pour un système ressort/amortisseur ; il offre en effet de nombreux avantages :

Progression «naturelle» de la raideur en cas de sollicitation élevée
(la pression dans le système augmente).

Résistance élevée au talonnement (loi sur les gaz, la pression augmente avec la température).

Progression «naturelle» de l’amortissement en cas de sollicitation élevée
(la viscosité de l’air augmente avec la température).

Amortissement sélectif asservi à la fréquence avec adaptation «automatique» au chargement de la moto.

Résistance à la surchauffe (pas d’évanouissement de l’amortissement
dû à la température en cas de sollicitation élevée, par exemple sur de la «tôle ondulée»).

Adaptation simple à l’état de chargement de la moto.

Adaptation simple de la hauteur d’assise.

Les masses non suspendues étant proportionnellement plus faibles,
la ré­ponse de la suspension arrière et la traction au niveau de la roue arrière s’en trouvent améliorées.

Quant à son architecture, le combiné ressort/amortisseur pneumatique présente trois chambres à air en série communiquant par des conduits d’air. Les deux chambres supérieures sont formées par un vérin en aluminium ;
elles sont séparées l’une de l’autre par un piston. Suite au déplacement longitudinal du piston, l’air enfermé est comprimé et agit ainsi comme un ressort. En même temps, un volume d’air défini entre dans l’autre des deux chambres supérieures en passant par des clapets à section variable
(orifices d’étrangle­ment) et amortit le mouvement de la roue par étranglement. La chambre à air inférieure est formée par une membrane roulante étanche aux gaz en tissu caoutchouté. Elle permet le mouvement de débattement et assure l’étan­chéité du combiné vers l’extérieur, si bien qu’on peut renoncer
au joint de tige de piston qui augmenterait le frottement. La résistance que la membrane en caoutchouc oppose lorsqu’elle roule sur un cône de forme spécifique parachève la progressivité du système.



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