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PrÉsentation gÉnÉrale

de l’index INFORMATIQUE

Du TU N° 1 au N° 290
Avant toute chose, nous voudrions rappeler que le tout premier index des cent premiers numéros du TRAIT d'UNION était né d’une forte demande manifestée lors d’un sondage auprès des lecteurs. Il a été suivi d’une deuxième édition lors du passage au 150ème numéro du journal. Troisième fois en 2003 pour le 200ème numéro. Quatrième version en 2010 avec le numéro 250. Avec en prévision pour 2019 une version papier pour le 300ème numéro paraissant fin 2018.
Aidés par les possibilités offertes par l’informatique, mais tout de même au prix de centaines d'heures de travail bénévole de tous les compilateurs successifs de cet index, nous avons tenté de réaliser un classement de la "matière" publiée depuis 1968, en fonction de critères différents, de manière à faciliter les tâches des utilisateurs.
Cependant, nous avons dû toujours avoir en "ligne de mire" la question du coût global de l'index papier, autrement dit de son volume maximal. Et en conséquence, il n’a pas été possible d’inclure, comme nous l’aurions souhaité, une table des illustrations non plus qu’un index absolument complet des noms cités.
De cela, comme des imperfections certaines que ne manqueront pas de relever à juste titre les lecteurs, nous vous prions de nous pardonner à l’avance, notre souci n’ayant été que de rendre service à chacun.
Afin de faciliter les recherches cet index informatique est proposé dans la version la plus courante du logiciel Microsoft Word. Présenté en ʺMode Pageʺ, il est imprimable. S’il est utilisé à l’écran en ʺMode Normalʺ les onglets ʺOutilsʺ puis ʺRechercheʺ permettent d’aller au but souhaité. Cet index est mis à jour régulièrement sur le site de la BFAB (www.bfab-tu.fr), à un rythme actuellement annuel. A noter que l’index à jour au TU.272 est inclus dans le DVD regroupant le scan des 20 premières années du TRAIT D’UNION.

Claude SALAÜN, Responsable de l’index du TU
SOMMAIRE

PAGE

SYSTÉMATIQUE du CLASSEMENT

CLASSEMENT par TYPES d'APPAREILS

Construction française

Construction étrangère

CLASSEMENT par UTILISATEURS

Utilisateurs civils

Compagnies aériennes françaises

Compagnies aériennes étrangères

Aéro-Clubs

Divers

Utilisateurs militaires et officiels

Armée de l'Air (sous-classement par périodes)

Aéronautique Navale

A.L.A.T. et Armée de Terre

Services officiels divers

Pays étrangers

CLASSEMENT par THÈMES

Aviation commerciale française

Aviation militaire française

Construction amateur

Études géographiques, régionales et locales

Humour – Insolite

Musées – Collections

Rallyes - Compétitions – Meetings

Registre civil français

Registres civils étrangers (avions français)

Reportages

Salons aéronautiques

Usines aéronautiques

SÉRIE "Aéroclubs : la renaissance"

SÉRIE "Aéronefs russes en France"

SÉRIE "Au fil des carnets de vol"

SÉRIE "Avis de recherche"

SÉRIE "Avion mystère"

SÉRIE "Des Pierres et des Ailes"

SÉRIE "Essai sur le SNCAN Norécrin"

SÉRIE "Hélicollec"

SÉRIE "Histoire d’Alouette ..."

SÉRIE "Invent'Air"

SÉRIE "L'album photos de Gaston"

SÉRIE "Le bric-à-brac de. . . "

SÉRIE "Les bons coins"

SÉRIE "Les prototypes français"

SÉRIE "Un avion une histoire"

Souvenirs et récits personnels

Ventes des Domaines Vol à voile

Thèmes inclassables ...

Numéros Spéciaux

Suppléments

INDEX "Les Constructeurs Français"

INDEX par AUTEURS

INDEX des NOMS CITÉS

INDEX des PHOTOS de COUVERTURE

SystÉmatique

du

Classement
Dans tous les cas, nous avons retenu une codification simple :
- Chaque mention est précédée ou suivie, selon le cas, du numéro du TU et du numéro de la page concernée.

Exemples : 47/12 TU n° 47, page 12

99/25s TU n°99, page 25 et suivantes
- Les numéros spéciaux sont abrégés comme suit : ou tout autre SPEC.xxxx

SPEC.SPIT= Spécial Spitfire français

SPEC.T6 = Spécial T.6 (qui était le TU.41)

SPEC.V/M = Spécial "Vampire et Mistral en France"

SPEC.PIEL= Spécial PIEL, "Histoires de Pierres Précieuses"

SPEC.PARIS = Spécial MS.760

SPEC.ESPADON = Spécial Espadon

SPEC.DORAND = Spécial "René DORAND, 50 ans de giraviation"

SPEC. MH = Spécial "Les avions de MAX HOLSTE"

SPEC. DURANDAL = Spécial "Durandal"

SPEC. CONSTEL AF = Spécial "Les Lockheed 049, 749, 1049, 1649 d'Air France"

SPEC. DC.4/C.54 = Spécial "Les douglas DC.4 et C-54 Skymaster d'Air France"

SPEC. B707 Spécial "Les Boeing B-707 d'AIR France"

- Chaque numéro du TU est suivi, entre parenthèses, d'une codification par lettre :

A Article développé (le sujet en est le thème principal)

c, C Complément (suite ou développement d'un article déjà publié)

D Dessin (plan, profil, dessin ou carte)

M Mention (le sujet est évoqué dans un article traitant d’un autre thème sauf pour la suite sur les Constructeurs Français)

L Liste ( ATTENTION : les listes ne sont évidemment à jour qu'à la date de leur parution !)

Lp Liste partielle

P Photo (une ou plusieurs). Les photos de couverture sont traitées séparément.

Exemples : (MP) Mention et photo

(ALP) Article, liste et photos

(CLp) Complément et liste partielle

Soit pour une mention complète, par exemple :

PYRENAIR 75/21s (ALP)

AERO TRANSPORT COMPAGNIE ERNOULT 14/28 (M)

EALA 18/72 SPEC.T6/51s (MDP)

Dewoitine D.25 (Argentine) 59/23s (MLpP)

Et aussi parfois des précisions pour éviter de chercher 290/18s (MDLP, Air France)
INDEX PAR SUJETS TRAITÉS

Cet index est ventilé en plusieurs chapitres :

- Classement par types d'appareils

- Classement par utilisateurs civils ou militaires

- Classement par personnes citées (articles complet)

- Articles particuliers et séries

- Études régionales

- Souvenirs personnels et impressions de vol

- "'Un avion, une histoire... "

- Musées et collections

- Avions français aux registres étrangers

- etc ...

Les précisions concernant chaque chapitre sont données en tête de celui-ci.

CLASSEMENT

par

TYPES d’APPAREILS
Les machines d'origine française sont traitées en premier lieu, puis celles d'origines étrangères, elles-mêmes regroupées par pays de provenance. Les productions internationales (Airbus, ATR, etc) sont placées "côté français". On remarquera l’importance considérable des constructeurs entre les lettres A et P… tout simplement parce que c’est à cette lettre qu’est parvenue pour cet index l’étude détaillée monumentale de Charles Claveau ! Les prochains numéros permettront de rééquilibrer l’alphabet, en nous faisant découvrir bien d’autres types ignorés…

Sauf caractère exceptionnel, les photos publiées isolément ne sont pas incluses dans notre liste.

Pour ce qui concerne les appareils produits par une firme ayant changé d'appellation (cas de Sociétés Nationales françaises, par exemple), nous avons choisi arbitrairement le nom qui paraissait le plus courant, et pour ceux encore récemment en production, celui de leur dernier constructeur. Ainsi, l'Alouette Il sera trouvée sous la rubrique Aérospatiale, et le Djinn sous la rubrique SNCASO.

Les choix ainsi faits ne sont pas totalement satisfaisants. Nous en sommes tout à fait conscients. Cependant, il n'était pas possible, pour d'évidentes raisons de coût, de publier un index épais comme le Petit Larousse ...

Pour la même raison, nous avons dù renoncer à porter en index chaque type seulement cité dans un article. Il sera utile de se reporter aux index par utilisateurs pour compléter une recherche.





FRANCE
A.A.B. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE BOULOGNE)

AAB.1 (Ju.88) 126/28s (MLpP), 129/34s (C), 144/29s (MLpP), 179/27s (ALP Aéronautique Navale), 224/11 (C Lieux, Commandes )
A.A.B. (ATELIERS AERONAUTIQUES DE BILLANCOURT), exSAMRA- 175/61 (M usine)
A.A.B. Aérosudest 213/1s (ALP Marine)
A.A.C. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE COLOMBES)

AAC.1 (Ju.52.3m) Toucan 126/29s (MP), 128/30 (C), 134/37 (CP), 139/45 (C), 144/30 (MP), 161/13 (C), 179/13s (AlpP compagnies françaises), 182/7s (ALP Air France & Etat), 187/10 (MLp IGN), 198/40 (C), 216/53 (C), 219/49 (P GLA.48 , 223/51 (P GT 1/63 Bretagne), 230/55 (P 51-JB), 246/51 (CL GLA.48), 257/32s (ALDP Air France)

AAC.5 (FW.190) 126/31 (M)
A.A.Cr. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE CRAVANT)

AACr.6 (FW.190-A8) 126/31s (MP), 128,130 (C), 175/61 (C), 211/35 (C)
A.A.I. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES D'ISSY LES MOULINEAUX)

AA.1 (Goéland) 126/32 (MP)

C.800 134/38 (MP)

divers 134/38 (M)
A.A.L. (AMICALE D’AVIATION LÉGERE)

Tous avions 175/61 (M)
A.A.S. (ATELIERS AÉRONAUTIQUES DE SURESNES)

AAS.01A/B (He.274) 126/33 (MP), 128/30 (C)

GP.1 Liberté 132/29s (AD)
ABBINS

Monoplane 134/38 (M), 152/49 (C), 170/57 (C), 175/61s (C)
ABRAHAM

Edmont Abraham 224/11 (C)

Iris 127/15s (MP), 129/35 (C), 132/30s (CP)
ABRIAL de PEGA

Planeurs & Avions 127/16s (ADP), 129/35 (CD), 130/30s (CDP), 132/31 (C), 134/38 (C), 135/17s (CD A2 Vautour), 139/45s (CD), 144/30 (ADP), 154/41 (C), 193/55 (C)

A.8 170/57 (M), 236/35 (C)
ACRA

Réplique Spitfire 167/12 (AP)
ADAM

Avionnette 175/62 (M)

RA.1 à RA.14 127/17s (AP), 132/31 (C), 136/47 (C), 147/46s (CD)

RA.10 136/47 (M), 147/45s (CD)
ADER

Avion III 190/61 (MP préservé)
ADOLPHE

Hélicycle 170/58 (M)

Avionnette 193/55 (M)
"ADOUR" RR/Turboméca

Adour tous types 240-241/2s (AP)
AÉRALT

Type 3 127/18 (M)
AERO

Aéro 1 224/12 (M)

Aéro 2 Voltigeur 224/11 (MD)
AEROCLUB LES AILES AMICALES

Moto-planeur 1932 169/63 (M)
AEROCLUB LES AILES DE TOULOUSE

Planeurs 169/63 (M)
AÉROCLUB BERGERON

Planeurs 129/34 (A), 139/46 (C), 144/33 (M), 166/48 (CD)

170/57 (C), 185/35 (C), 269/12 (C)
AEROCLUB DE CHAMPAGNE

Planeur T.14 169/63 (M)
AÉROCLUB DE CRÉTEIL

Planeur 127/18 (M), 130/32s (AP), 139/46 (C), 166/48 (C)

185/35 (C), 224/13 (C)
AÉROCLUB DE L'EST

Planeur hybride 144/42s (M)
AEROCLUB du FINISTERE

Rouleur 211/35 (M)
AÉROCLUB DES FRANCS-BOURGEOIS

Planeur 1932 170/57s (M)
AÉROCLUB DE MULHOUSE

Planeur 127/19 (AD), 132/31 (C), 139/46s (CP), 185/35 (C)
AÉROCLUB DE PERREGAUX

Planeur 147/51 (M)
AEROCLUB de RABAT «Les Canetons»

Planeurs 287/20 (M)
AEROCLUB DE TOURAINE

Planeur HM.8 169/63 (M)
AÉROSPATIALE (Sud Aviation, SNIAS)
Alouette Il et Lama 8/25 (MLp Canada), 22/30 (MP), 24 à 33, 40 et 68 (LP), 30/43s (C), 40/53 (Lp Japon), 52/25s (MLPP Arg), 59/23 (Lp Arg), 60/43s (MLp), 68/39s (ALP), 69/36 (C), 103/ls (LpP Lama) 119/37s (MLpP EDF), 127/29s (MLpP Hélithon), 170/1s (AlpP Air Glaciers), 177/23s (MLpP Bundesgrenzschutz), 178/41s (MDLpP transfo Lama), 179/63 (C Lama), 185/10 (C transfo Lama et Bundesgrenschutz), 187/27s (MP FA Belge 40 ans), 187/59s (MP Al.II télécommandée), 191/1s (ALP Autriche), 199/59s (C liste des TU.24 à 33), 202/23s (Belges), 203/25s (AP - HEER), 206/9 (P, Portugal), 211/43s (P), 221/63 (AP HB-XTD), 236/1s (ALP aux USA et Republic), 236/45 (L Immat. navettes), 237/19s (C aux USA), 237/51s (AP à Kootenay), 244/32s (AP 40 ans)

Alouette IlI 8/25s (MLp Canada), 14/12s (MLp Austr/NZ), 40/53 (Lp Japon), 58/39 (Lp Brésil), 59/26s (LpP Arg), 60/44s (MLp Roum), 116/28s (MLpP ALAT), 134/ls (ADP F.Navale Belge), 166/23s (AlpPGrasshoppers), 169/5s (MLpP Secours montagne) ), 171/17s (MP 35F), 174/27s (MP Rep.Congo), 183/1s (ALP Prot.Civile Belgique), 186/15s (IFR), 188/60 (MP Chetak en Russie), 191/1s (ALP Autriche), 199/9s (AlpP Malte), 200/42s (M EC.3/67), 200/50 (M Secours montagne), 201/15s (PGHM), 206/9s (ALP Portugal), 207/15s (ALP Irlande), 208/11s (AP Suisse) , 213/1S (MLP Gendarmerie), 213/56 (P), 236/44 (L Immat. navettes), 244/32s (AP 50 ans)

Caravelle 9/3s (ADLP), 22/31 (MP), 24/15s (CP), 35/48s (Lp), 50/43s (MPLp Arg), 57/39 (MLp Arg), 58/32s (LpP Brésil), 75/52 (M),82/39 (Lp pres.), 99/45s (AP n°86) 104/19 (C), 111/5s (P destr.proto.) 147/19s (MLpP surv.Italie), 164/40 (MP AA Pacifique), 199/59 (CLp), 209/63 (P Reste du n° 185), 216/1s et 217/1s (ALP Air France), 219/33s (ALP Entretien par Air France)

Nord 260 27/3s (MLP), 84/45s (MP), 175/8 (MLpP Car.XII)

Nord 262 Frégate 8/25 (MLp Canada), 27/3s (ALP), 30/42 (C), 40/54 (Lp Japon), 83/31s (MLpP SFA), 171/1s (ADLpP Mohawk 298), 209/24 (P, F-WNTT), 234/28 (ALP Marques navettes), 248/45 (AP dernier CEV)

SE.3200 Frelon 153/19s (ADLP)

SA.321 Super Frelon 60/47 (MLpP), 210 (AP 40 ans), 230/61s (P), 236/46 (L Immat. navettes)

SA.330 Puma 38/31s (APLp), 40/54 (PLp Japon), 60/45s (MLpP), 99/31s (MP “Hind”), 116/28s (MLpP ALAT), 137/28s (MLpP Koweit AF), 156/1s (MLP Gend.Belgique), 182/13s (MP Gend.Belgique), 208/37s (MP N°04), 209/57s (P Esais train spécial, N° 06), 231/41 (Importé de Roumanie), 236/46 (L Immat. navettes), 250/6s (LP ALAT Immat.)

AS.332 Super Puma 137/25s (MLpP Koweit AF), 145/31s (MDLPP Helikopter Service), 169/15s (MLpP A.Air), 236/47 (L Immat. Navettes)

SA.341 Gazelle 29/14s (ALpP), 40/53 (Lp Japon), 60/46s (MLpP), 116/27s (MLpP ALAT), 119/37s (MLpP EDF), 137/26s (MLpP Koweit AF), 198/9 (MP Canada), 214/21s (P Protos), 217/1s (AP SA 340-002), 236/47 (L Immat. Navettes), 250/8s (LP – ALAT Immat.), 269/48 (L Qatar)

AS.350 Écureuil 65/23s (P), 119/37s (MpPP EDF), 167/55s (MLpP

Police Aviation Services), 200/63s, 208/58 (MP Gendarm.), 213/1s (MLP Gerdarm.), 214/55s (ALP EDF), 233/55s (P protos et essais), 236/47 (L Immat. navettes), 248/23s ALP MNR Ontario), 260/24s (P), 289/60s (AP, Alaska)

AS.355 Ecureuil 2 234/57s ( P protos , essais), 236/47 (L Immat. navettes)

AS.555 UN Fennec 250/4 (LP ALAT Immat.)

SA.360/365 Dauphin 63/28s (ALDP), 169/17 (MPLp A.Air), 177/43s (MP), 207/60 (P), 212/20 (AP Police Nationale), 212/55s (ALP Marine, public), 220/57 (Proto Dauphin N), 240-241/110s (ALP Dépose pilote sur bateau)

AS.532 Cougar 250/5 (ALP ALAT Immat.)

SN.601 Corvette 46/37s (APLp), 53/45s (ALP), 236/48 (L Immat. navettes) 64/49s (P), 83/33 (MLpP SFA), 92/ls (ALpP Air Alpes)

Transall C.160 30/58 (Postale), 148/51s (MP), 164/21s (AlpP

Postale), 209/26 (P, France, Turquie), 211/47 (ALP France MFO), 240-241/4és (ALP en Indonésie)

Transall C.160.NG 85/43s (ALP), 87/46 (C)

Transall C.161 147/1s (ADP)

Transall C.161J 158/31s (AD projet)

Concorde 75/51 (M), 77/40 (M), 81/56 (M), 214/1s (ALP Air
France)

Projets hélicoptères 200/38 (MP)
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«personne ayant des limitations fonctionnelles». Nous avons fait ce choix afin que notre recherche soit en accord avec la littérature...

Avant toute chose, nous voudrions rappeler que le tout premier index des cent premiers numéros du trait d\Aussi nous vous demandons de bien vouloir nous retourner votre renouvellement...

Avant toute chose, nous voudrions rappeler que le tout premier index des cent premiers numéros du trait d\SCÈnes de la vie des hutungs
«la Prise de Berg op Zoom» — une chose charmante du reste — je me précipite sur le dictionnaire avant d'acheter

Avant toute chose, nous voudrions rappeler que le tout premier index des cent premiers numéros du trait d\Chapitre premier
«Les Anciens Canadiens» plutôt avec leur cœur patriotique qu’en juges sévères, ont eu l’obligeance de me reprocher de n’avoir pas...








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